Ắc quy là gì? – Những điều cần biết khi chọn ắc quy cho xe máy

Bình ắc quy là gì? Cách sạc bình ắc quy khô xe máy? Ắc quy khô xe máy có sạc được không? Bình ắc quy xe máy loại nào tốt? Đây có thể được xem là những thắc mắc mà hầu hết mọi người đều quan tâm.

Ắc quy là gì?

Ắc quy là bộ tích lũy, lưu trữ và giải phóng năng lượng khi cần thiết. Một số bình ắc quy chấp nhận năng lượng ở mức độ thấp (công suất thấp) trong một khoảng thời gian dài và cung cấp năng lượng ở mức độ cao (công suất cao) trong một khoảng thời gian ngắn. Tuy nhiên cũng có một vài bình ắc quy chấp nhận nguồn năng lượng ở mức độ cao hơn trong khoảng thời gian ngắn và cung cấp năng lượng ở mức độ thấp trong khoảng thời gian dài hơn. Thông thường sẽ có một số bình ắc quy chứa và giải phóng năng lượng ở mức tương đương. Nhiều bình ắc quy thậm chí có thể lưu trữ năng lượng nhiệt, năng lượng cơ học và năng lượng điện. Năng lượng thường được chứa nhận và cung cấp trong cùng một hình thức. Một số thiết bị lưu trữ một dạng năng lượng khác với những gì chúng nhận được và cung cấp hiệu suất chuyển đổi năng lượng ra và vào.

[caption id="attachment_3323" align="aligncenter" width="700"] Bình ắc quy là gì? Bình ắc quy có nhiều loại dành cho các loại xe và các thiết bị điện[/caption]

Ắc quy bao gồm ắc quy hơi, nguồn điện chính, lưu trữ năng lượng bánh đà, ắc quy thủy lực, pin sạc, tụ điện, máy phát xung bù (bộ cưỡng chế).

Cách sạc bình ắc quy khô xe máy?

Trên thị trường hiện nay có 2 loại là ắc quy ướt và khô. Ắc quy khô là thiết bị được dùng nhiều hơn bởi tính phổ biến và có nhiều tính năng nổi bật. Ưu điểm nổi bật của ắc quy khô là khi nghiêng 45 độ sẽ không lo chất lỏng bên trong sẽ bị rò rỉ ra ngoài như ắc quy ướt vì bình ắc quy khô dùng dạng keo sệt. Chính đặc điểm này sẽ giúp bạn dễ dàng kiểm tra bình ắc quy khi mua ở cửa hàng.

Nếu bạn đã sở hữu một chiếc xe máy trong một khoảng thời gian, bạn nên biết rằng việc kiểm tra và sạc pin đúng lúc cho ắc quy là một điều vô cùng quan trọng. Cũng giống như bình ắc quy thông thường, thì ắc quy khô vẫn sạc được bình thường. Các bước sạc bình ắc quy khô:

[caption id="attachment_3322" align="aligncenter" width="550"] Có 2 loại ắc quy - Ắc quy khô và ắc quy nước[/caption]

1 - Vị trí của dòng sạc: Núm điều chỉnh của máy sạc ở vị trí Min.

2 - Điều chỉnh mức điện áp: Chuyển công tắc lựa chọn mức điện áp của bình qua vị trí tương ứng với điện áp định mức của bình cần sạc (tùy vào thiết kế bộ sạc, có thể là cần gạt hoặc núm xoay). 

Ví dụ: ắc quy 5V ta sẽ lựa chọn mức điện áp ở trên bộ sạc là 5V.

3 - Kiểm tra điện cực của bộ sạc và ắc quy: Dùng cực tính (tức là cực dương) của bộ sạc phải nối với cực dương của ắc quy và cực âm của bộ sạc cũng phải nối với cực âm của bình ắc quy. Cách thông thường là nhìn vào ký hiệu trên bộ sạc và bình ắc quy, các bạn có thể xác định được cực tính rồi tiến hành đấu nối bộ sạc với ắc quy theo đúng cực tính của nó.

Lưu ý: Trường hợp nếu như mất đi ký hiệu điện cực ở trên bình thì lúc này bạn hãy dùng VOM để có thể xác định được chính xác điện cực của bộ sạc và bình ắc quy trước khi tiến hành đấu nối, tuyệt đối tránh trường hợp đấu sai cực tính trên bình ắc quy.

4 - Nguồn: Bật công tắc nguồn lên.

5 - Điều chỉnh dòng sạc ắc quy: Thực hiện nó bằng núm điều chỉnh dòng sạc cho đến khi dòng sạc hiển thị trên ampe kế của máy nạp.

6 - Ngắt sạc: Chờ đến khi bình ắc quy đầy thì sẽ tự động ngắt.

Các loại bình ắc quy xe máy trên thị trường

[caption id="attachment_3321" align="aligncenter" width="700"] Các loại mẫu ắc quy xe máy được dùng hiện nay[/caption]

Mẫu ắc quy	Dòng xe phù hợp	Dung lượng và kích thước
GS GTZ6V-E	Honda: VISION 2014, LEAD 2012, LEAD FICAST/DIST, LEAD 125, AIR BLADE , AIR BLADE FI, AIR BLADE 125cc, SH 125, SH150, PCX 125 FICAST/DIS Yamaha: NOZZA GRANDE DELUXE, STD (2014), NOZZA 2014	Dung lượng: 12V - 5Ah (10HR) Kích thước (dài x rộng x cao): 131mm x 62mm x 131mm
GLOBE WTZ5S-E	Honda: WAVE ZX, WAVE RS, WAVE RSV, WAVE S, WAVE 100S,  WAVE 110S, WAVE 110RS, WAVE 100 RSX, WAVE 110 RSX, WAVE RSX F1 AT, CLICK, CLICK PLAY,  CLICK EXCEED, AIR BLADE, AIR BLADE F1, SCR, LEAD Yamaha: MIO CLASSICO, MIO ULTIMO, NOUVO LX LIMITED, NOUVO LC, NOUVO LX 135CC, NOUVO LX RC/LTD 135CC, EXCITER HR RC CW, EXCITER RC CW,  LEXAM, LUVIASS, CUXI F1, SNA MODEL Suzuki: SHORGUN R125, HAYATE 125, X-BIKE 125, SKY DRIVE 125, HAYATE	Dung lượng: 12V - 4Ah  Kích thước (dài x rộng x cao): 113mm x 70mm x 86mm
DONGNAI PTX5H	Honda: DREAM, FUTURE, WAVE Suzuki: BEST, LOVE, SMASH, SPORT, VIVA Sym: ANGELA, BONUS, ELEGANT, EXCEL, MAGIC, SANDA, STAR110,	Dung lượng: 12V - 5Ah  Kích thước (dài x rộng x cao): 120mm x 60mm x 130mm

 

Ắc quy tốt xe chạy của bạn mới hoạt động tốt. Do đó, bạn nên kiểm tra bình ắc quy trong lúc bảo dưỡng xe. Nên kiểm tra xe định kỳ 3 tháng 1 lần để phát hiện ra những sai sót nhỏ và kịp thời sửa chữa hoặc thay thế.

Qua bài viết chắc bạn cũng hiểu được ắc quy là gì rồi nhỉ? Hy vọng các bạn có thể tìm được bình ắc quy phù hợp cho xe của bạn nhé.

source https://chuyenxe.com/tho-va-xe/ac-quy-la-gi/

Rodai Là Gì? Điều Cần Biết Về Rodai, Tại Sao Phải Chạy Rodai Xe Máy

Chạy rodai (roda) xe máy điều mà bạn vẫn luôn nghe thấy từ các chuyên gia khuyên chủ xe nên áp dụng để đảm bảo việc vận hành xe ổn định, êm ái và bền bỉ với thời gian. Vậy chạy rodai là gì? Cách chạy roda xe máy như thế nào? 

Chạy roda là gì?

Chạy roda xe máy là hình thức chạy rà xe cho xe máy mới mua để giúp xe hoạt động mạnh mẽ, bền bỉ trong  suốt quá trình sử dụng xe sau này. Hiểu đơn giản, roda là mài các chi tiết máy cho chúng khớp với nhau để vận hành ổn định hơn trong thời gian sau. Vì vậy, người dùng nên thực hiện chạy roda cho xe nhẹ nhàng rồi tăng dần mức độ lên.

[caption id="attachment_3317" align="aligncenter" width="700"] Rodai là gì[/caption]

Theo các chuyên gia kỹ thuật, xe cần chạy roda kỹ trong 1000km đầu tiên. Sau đó, bạn vẫn phải roda kỹ nhưng có thể ép động cơ hoạt động nặng hơn trong khoảng 1000km-3000km để tăng sức mạnh động cơ. Sau 3000km thì bạn có thể sử dụng xe thoải mái.

Cách chạy roda xe máy đúng cách

Ngoài thắc mắc chạy roda là gì, các bạn cũng sẽ quan tâm đến cách roda xe máy đúng cách đúng không nè.

[caption id="attachment_3316" align="aligncenter" width="700"] Hướng dẫn cách chạy roda xe máy[/caption]

Tùy mỗi loại xe, xe số, xe tay ga và xe côn tay mà có những lưu ý riêng khi chạy roda, cụ thể:

Cách chạy roda cho xe số

Nổ máy tối thiểu một phút trước khi chạy: Trong giai đoạn roda cho xe số và nhất là trong suốt quá trình sử dụng, bạn nên cho xe nổ máy ở số N trong khoảng 1 phút khi mới khởi động. Điều này giúp nhớt bơm đều lên các chi tiết máy, giúp chúng được bôi trơn đầy đủ, hạn chế tình trạng hao mòn trong quá trình vận hành. Nếu xe không hoạt động trên 3 ngày, bạn nên đạp mồi vài cái trước khi khởi động xe để xe khởi động dễ dàng và hoạt động bền bỉ, ổn định hơn nhé.

Không thốc ga: Mục đích của cách chạy roda xe máy đúng cách là gì? Là giúp các chi tiết trong động cơ xe làm việc với nhau tốt hơn. Vậy nên, khi chạy xe bạn cần chú ý lên xuống ga nhẹ nhàng, không thốc ga để dàn hơi và bộ côn xe được bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu hơn nhé.

Tăng giảm số liên tục: Dù đang chạy trên đường bằng phẳng thì bạn vẫn nên trả số đều đặn trong quá trình chạy roda, điều này giúp hộp số làm việc trơn tru và hiệu quả. Lúc mới nổ máy, bạn nên đợi máy nóng, trả một vòng từ số 0 đến số 4 rồi trả số ngược lại về số 1 rồi cho xe chạy. Trong quá trình chạy roda, bạn cứ tăng giảm số xe và điều chỉnh tốc độ phù hợp với từng cấp số. Và duy trì cách roda xe máy này vài lần bạn sẽ thấy cảm giác trả số trơn tru hơn, ít bị giật hay kẹt số.

Không để xe nổ máy tại chỗ quá 5 phút: Vì việc này sẽ khiến động cơ quá nhiệt và có khả năng hỏng máy.

[caption id="attachment_3314" align="aligncenter" width="700"] Đừng để động cơ nóng tại chỗ quá 5 phút[/caption]

Thay nhớt đều đặn: Khi xe cán mốc 150km, 500km, 1000km, 2000km và 4000km thì bạn nên thay nhớt nhé. Vì quá trình chạy roda sẽ bào mòn động cơ, khiến nhớt chứa nhiều mạt sắt. Việc thay nhớt trong giai đoạn roda có vai trò rất quan trọng. Hãy thay nhớt đúng thời điểm, đúng chủng loại nhớt và đúng dung tích quy định nhé.

Không điều khiển xe ở một tốc độ cố định trên chặn đường dài: Bạn nên tăng giảm ga nhẹ nhàng để xe hoạt động ở nhiều dải tốc độ khác nhau, nó giúp piston và xilanh được mài mòn từ đầu đến cuối. Nếu không thay đổi tốc độ chạy xe khi roda thì chiếc xe của bạn sau này sẽ rất lì.

Tăng tốc độ tối đa ở từng mốc roda khác nhau: Ở 150km đầu nên chạy tối đa 40km/h, từ 150 đến 500km chạy với tốc độ tối đa 50km/h và trong mỗi 100km tiếp theo bạn có thể cộng thêm 5km/h để ra tốc độ tối đa tương ứng. Vậy bạn có hiểu rodai là gì không? Mục đích là tập làm quen cho xe ở các mức độ khác nhau nên bạn không nên chạy ở tốc độ tối đa trong thời gian dài mà chỉ nên kéo lên tốc độ cao nhất, giữ khoảng 15s rồi giảm ga để xe hạ tốc độ. Điều này giúp piston và xilanh xe mòn hoản hỏa để chúng khớp với nhau, giúp động cơ hoạt động trơn tru, tiết kiệm nhiên liệu.

[caption id="attachment_3315" align="aligncenter" width="700"] Các hệ thống chi tiết máy bên trong cần “hiểu ý nhau” để đảm bảo xe vận hành tốt[/caption]

Cách roda xe côn tay

Cách roda xe máy côn tay không có sự khác biệt nhiều so với xe số, tuy nhiên bạn nhớ nên nhấp nhả côn xe thật nhẹ nhàng, từ tốn. Bạn nhả côn quá đột ngột hoặc vừa nhả côn vừa lên ga sẽ nhanh làm mòn bộ côn, gây tốn phí sửa chữa.

Cách chạy roda xe tay ga

Chạy roda cho xe tay ga, bạn chỉ cần kéo ga đều đặn, đúng với từng mốc. Sau 1000km đầu tiên, bạn có thể di chuyển ở tốc độ 70km/h cho nhẹ máy.

Vậy là chuyện xe đã giúp bạn hiểu rõ khái niệm rodai là gì và cũng như mách bạn cách chạy roda xe máy đúng cách. Hy vọng chiếc xe của bạn sẽ bền bỉ hơn, tăng tốc êm ái và ít tiêu hao nhiên liệu hơn nhờ chạy roda đúng cách.

source https://chuyenxe.com/tho-va-xe/rodai-la-gi/

Tìm Hiểu Về Bugi Xe Máy, Bạn Biết Gì Về Bugi Xe Máy

Để đảm bảo một chiếc xe vận hành êm ái thì bugi là một bộ phận rất quan trọng. Bugi là gì? Bugi là mảnh ghép cuối cùng trong hệ thống đánh lửa nhưng đảm nhiệm nhiệm vụ phát sinh tia lửa điện, một nhiệm vụ cực kỳ quan trọng. 

Bugi xe máy là gì?

Bugi là một thiết bị để cung cấp dòng điện tử hệ thống đánh lửa đến buồng đốt của động cơ đánh lửa đề đánh lửa hỗn hợp nhiên liệu/không khí nén bằng tia lửa điện, trong khi có áp suất đốt trong động cơ. Một bugi có vỏ bằng kim loại, cách ly điện với điện cực trung tâm bằng chất cách điện sứ.

[caption id="attachment_3305" align="aligncenter" width="700"] Bugi là gì?[/caption]

Bugi xe máy nằm ở đâu? Vai trò của bugi xe máy là gì?

Bugi là chi tiết cuối cùng của hệ thống đánh lửa. Tuy nhiên, nó có nhiệm vụ rất quan trọng là phải phát sinh được tia lửa điện giữa hai cực điện (cực trung tâm và cực bên nối mát), để đốt cháy hỗn hợp không khí-xăng từ chế hòa khí đã được nạp vào buồng đốt. Vai trò chính của bugi là phát điện cho động cơ xe máy để đốt cháy nhiên liệu được nén ở áp suất cao. Nếu không có bugi, xe sẽ không thể khởi động được.

Với vai trò như vậy thì bugi xe máy nằm ở đâu? Thông thường trên tất cả các dòng xe thì bugi được các hãng sản xuất thiết kế đặt nằm ở giữa yếm trước xe. Vị trí này bạn dễ dàng tìm kiếm được bugi trên một chiếc xe số, còn đối ve tay ga thì việc tìm kiếm khó khăn hơn. Vì thông thường, các mẫu xe tay ga có yếm liền nên rất khó quan sát, bạn phải tháo ra mới tìm thấy được bugi. 

Cấu tạo của bugi và cách thao bugi xe máy

Bugi xe máy cũng có cấu tạo vô cùng đặc biệt vì môi trường làm việc của nó quá khắc nghiệt. Bugi làm việc trong môi trường có nhiệt độ dao động trong khoảng hơn 2500 độ C và áp lực không khí ở mức 50kg/cm3. Nên cấu tạo của nó cũng vô cùng đặc biệt mới có thể hoạt động ổn định được.

[caption id="attachment_3307" align="aligncenter" width="486"] Cấu  tạo của bugi xe máy[/caption]

Bugi xe máy bao gồm các bộ phận: điện cực nối mát, điện cực trung tâm, ống cách điện, lõi đồng, gioăng, điện trở, chất làm kín bằng thủy tinh, vỏ, thân trên, sứ cách điện, nếp gợn sóng và đầu nối.

Bugi có độ bền cơ học cao, khả năng chịu nhiệt cùng áp suất lớn nên luôn đảm bảo tia lửa mạnh và ổn định trong mọi điều kiện nhiệt độ cũng như áp suất khác nhau. Và bây giờ chuyện xe sẽ hướng dẫn mọi người cách tháo bugi xe máy nhé.

Bước 1: Tìm kiếm vị trí đặt bugi, với xe số bugi sẽ được đặt ở cạnh phải của động cơ, phía sau yếm phải xe.

[caption id="attachment_3308" align="aligncenter" width="700"] Vị trí đặt bugi trên xe số[/caption]

Với xe ga, bugi được đặt bên trong lớp vỏ nhựa xe bên hông phải gần với chỗ để chân của người lái. Bạn hãy tháo ốc và lấy vỏ nhựa này ra.

[caption id="attachment_3309" align="aligncenter" width="700"] Vị trí của bugi trên xe tay ga[/caption]

Bước 2: Bạn dùng tuốc nơ vít vặn ốc vít cố định yếm yếm xe ra, sau đó nhẹ nhàng nhấc yếm ra ngoài.

Bước 3: Mở chụp bugi bằng cao su ra

Bước 4: Bạn dùng tròng 17 đưa vào vị trí bugi, đặt tuốc nơ vít vào lỗ tròn viền tròng sau đó vặn ngược chiều kim đồng hồ để tháo bugi ra.

Hướng dẫn cách vệ sinh bugi xe máy

Với vai trò là chi tiết đánh tia lửa điện cho xe máy nên bugi chi phối rất nhiều đến hiệu suất của động cơ. Do đó việc vệ sinh và bảo dưỡng bugi rất quan trọng, nếu bạn để quá lâu không tiến hành bảo dưỡng, thay thế thì bugi sẽ bị hỏng, ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe. Vậy cách vệ sinh bugi xe máy như thế nào, cùng mình xem nhé.

Khi xe của bạn đi được khoảng 4000km, bạn nên tháo bugi ra điểm kiểm tra. Trước khi tháo bugi ra bạn nên sử dụng khí nén từ máy nén khí để làm sạch bugi, nếu:

• Bugi có màu gạch cua nghĩa là bugi đang tốt và chạy đủ xăng
• Bugi có màu trắng xóa thì xe của bạn đang gặp phải tình trạng thiếu xăng vào nhiên liệu.
• Bugi có màu đen và bị ướt là đang thiếu xăng

 Dù bugi gặp phải tình trạng gì thì bạn điều cần phải làm là điều chỉnh là bộ chế hòa khí của xe nhé.

Cách vệ sinh bugi xe máy gồm 7 bước

Bước 1: Tắt máy và dựng chân chống giữa, sau đó bạn rút dây cao áp ra khỏi bugi

Bước 2: Bạn dùng máy thổi sạch bụi bẩn quanh chân bugi trên nắp quy lát. Bạn có thể sử dụng khí nén của máy nén hơi để thổi sạch bụi quanh chân bugi. Sau đó, tháo bugi ra khỏi đầu quy lát.

Bước 3: Tiến hành ngâm đầu chấu bugi vào xăng, ở bước này bạn cần tỉ mỉ và cẩn thận moi bụi bẩn bên trong nồi bugi ra nhé. Nhưng bạn phải đảm bảo không được làm vỡ cách điện. Sau đó, tiến hành rửa lại bằng xăng và phơi khô.

Bước 4: Dùng vật dày có kích thước khoảng 0.7mm để kiểm tra khe hở giữa chấu mát với phần điện cực (+) ở bộ phận trung tâm.

Nếu khe hở rộng thì tia lửa điện khó phóng qua được, điều này giải thích lý do tại sao xe của bạn dễ bị chết máy. Trường hợp khe hở quá hẹp thì tia lửa sẽ không đủ lớn để hỗn hợp bắt cháy, khiến xe bạn sẽ bị tốn xăng hơn. Bằng một thao tác nhẹ nhàng, bạn hãy gõ nhẹ để điều chỉnh lại khe hở nhé.

Bước 5: Sau khi làm vệ sinh bugi sạch sẽ, bạn nên kiểm tra xem cách điện có bị nứt hoặc điện cực bị quá mòn thì bạn cần thay bugi mới. Nếu bạn đang thắc mắc bugi xe máy giá bao nhiêu thì mình chia sẻ luôn nè. Giá của một chiếc bugi xe máy khoảng vài chục nghìn thôi bạn nhé, nó không quá đắt.

Bước 6: Lắp bugi vào, kề vỏ sát lên thân máy. Bạn thử nổ đạp máy và quan sát chiều bắn của tia lửa điện. Nếu tia lửa điện phóng đều và mạnh thì đó là bugi tốt, ngược lại, tia lửa điện phóng nhỏ, và phóng tỏa ra xung quanh thì bạn nên thay một chiếc bugi mới. Khi lắp bugi bạn cần nhỏ thêm vài giọt dầu rồi sau đó vặn chặt bugi lại. 

Bước 7: Bạn kiểm tra thật kỹ lại một lần nữa và nổ máy. Bugi nổ máy mạnh mẽ có nghĩa là các bước cho cách vệ sinh bugi xe máy của bạn đã xong rồi đó.

Tìm hiểu xong về bugi và cách vệ sinh bugi xe máy, bạn có đang thắc mắc bugi xe máy loại nào tốt nhất không nhỉ?

Bugi xe máy tốt là bugi phải phù hợp với động cơ xe máy để mang lại hiệu quả hoạt động tốt nhất cho xe.

Có hai loại bugi xe máy cơ bản là bugi nóng và bugi lạnh, cụ thể:

• Bugi nóng: Sử dụng cho động cơ có tỉ số nén thấp (phân khối nhỏ), tốc độ của động cơ không cao, xe thường xuyên chạy tốc độ thấp, chạy các quãng đường ngắn và có trọng tải nhẹ.
• Bugi loại nguội: Sử dụng cho động cơ có tỉ số nén cao (phân khối lớn), tốc độ của động cơ hoạt động ở chế độ cao, xe thường xuyên chạy ở tốc độ cao, xe chạy quãng đường dài và có trọng tải nặng.

[caption id="attachment_3306" align="aligncenter" width="700"] Có hai loại bugi cho xe máy[/caption]

Nếu bạn hỏi bugi xe máy loại nào tốt câu trả lời cho bạn bugi tốt là bugi tương thích với chiếc xe của bạn, cho dù bạn chọn loại bugi có giá đắt đi chăng nữa nhưng không đúng với xe thì cũng sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ.

Như vậy bugi là gì thì chắc các bạn cũng đã hiểu và mình tin chắc là các bạn cũng hiểu được vai trò quan trọng của bugi rồi nhỉ. Qua bài viết này mình hy vọng các bạn sẽ có kinh nghiệm về cách tháo bugi và cách vệ sinh bugi xe máy an toàn để đảm bảo được khả năng vận hành của xe.

source https://chuyenxe.com/tho-va-xe/bugi-la-gi/

“Roda Xe” Đúng Cách, Xe Mới Mua Có Nên Chạy Đường Dài Không

Mới mua xe có nên chạy đường dài không? Đó hẳn là câu hỏi của rất nhiều bạn mới mua xe chưa biết về cách bảo dưỡng xe đúng cách. “Của bền tại người, xe bền nhờ roda”, vậy làm thế nào để một chiếc xe máy mới có tuổi thọ bền lâu, có nên chạy đường dài khi mới mua xe? Cùng mình tìm hiểu nha các tình yêu.

Đây là câu hỏi của một bạn mới mua xe, bạn đang có ý định chạy xe đường trường nên lên group hỏi mọi người. Sau đây là ý kiến của một bạn trong group.

Vậy theo các bạn thì xe mới mua có nên chạy đường dài không? Vẫn có thể được, tuy nhiên phải chạy đúng cách mọi người ạ. Nếu không chiếc xe của bạn sẽ phải chịu thiệt thòi đấy. Vậy chạy như thế nào là đúng cách?

[caption id="attachment_3296" align="aligncenter" width="700"] Xe mới mua có nên chạy đường dài không?[/caption]

Các bạn đã nghe nói đến chạy roda rồi đúng không nhỉ? Đây là hình thức chạy xe ra xe cho xe máy mới mua để giúp xe hoạt động bền bỉ và mạnh mẽ trong quá trình hoạt động sau này.

Những chiếc xe máy mới, các chi tiết trên khối động cơ chưa nhẵn mịn hoàn toàn nên chúng không thể hoạt động một cách trơn tru được. Do đó, việc chạy roda, chạy rà xe đúng cách sẽ giúp các chi tiết máy ăn khớp với nhau hơn, động cơ có tuổi thọ lâu bền hơn. Thông thường chạy roda xe máy diễn ra trong khoảng 1000km đầu tiên. Bạn nên chú ý các chi tiết dưới đây nhé.

Thay dầu

Dầu nhớt là yếu tố quan trọng nhất cho xe trong thời gian chạy roda và kể cả sau này. Có 4 mốc bạn cần lưu ý khi chạy roda như sau: 200km đầu tiên, 500km, 1.000km và sau đó là cứ 1.000km thay nhớt một lần.

Trong thời gian chạy roda, các mạt sắt từ những chi tiết máy sẽ trộn lẫn vào nhớt. Việc thay nhớt theo đúng từng mốc giúp động cơ luôn sạch. Cùng với quá trình thay dầu nhớt bạn cũng phải thay thêm lọc dầu. Lọc dầu được thay cùng dầu máy ở các mốc: 500km, 1.000km và về sau cứ 3.000km thay một lần. Bạn nên nhớ, khi thay lọc dầu sẽ phải đổ thêm 100ml dầu máy.

[caption id="attachment_3299" align="aligncenter" width="800"] Các chi tiết cần được bôi trơn để ăn khớp với nhau hơn[/caption]

Đề nổ khởi động máy

Với những chiếc xe máy mới, trước khi sử dụng nên đề nổ để máy khởi động khoảng 30s đến một phút. Việc này giúp dầu nhớt được bơm đều lên các chi tiết giúp chúng được bôi trơn đầy đủ, hạn chế bào mòn không đồng đều khi vận hành.

[caption id="attachment_3295" align="aligncenter" width="700"] Khối động cơ liên kết với nhau cần “hiểu nhau”[/caption]

Nhất là khi sáng sớm hoặc mấy ngày liền không chạy, kể cả việc sau này sử dụng thì hãy đề nổ máy khởi động là cách bạn giúp xe “giãn gân giãn cốt” trước khi nó vận hành.

Chạy đều trên các dải tốc độ

Trong quá trình chạy roda, nên tránh vận hành xe ở tốc độ cao, mốc tối đa nên là 60km/h. Tuy nhiên trong khoảng 1000km nên hạn chế ở mức 50km/h.

Ai cũng biết đều là yếu tố  giúp tiết kiệm nhiên liệu, tuy nhiên động cơ trên xe mới còn khá thô nên nó cần tập làm quen trên nhiều dải tốc độ khác nhau. Hộp số cũng thế, nên chạy tròn số, tăng giảm thích hợp trên các tốc độ khác nhau, tránh hiện tượng “số 3, số 4 san bằng tất cả”.

Mình đã chia sẻ xong chạy roda xe đúng cách, vậy theo các bạn xe mới mua có nên chạy đường dài không? Nếu bạn muốn chạy đường dài, hãy nhớ khoảng 50 đến 60km thì cho xe nghỉ 10 phút nhé. Đừng đề xe quá sức, máy sẽ nhanh nóng và động cơ chịu nhiều áp lực đấy và nếu bạn không muốn được vài nghìn km phải bỏ tiền ra để thay động cơ cho xe.

source https://chuyenxe.com/tho-va-xe/xe-moi-mua-co-nen-chay-duong-dai-khong/

Xe Lead đề không nổ – Nguyên nhân và cách khắc phục

Lead là một trong những dòng xe bán chạy của Honda, nhắm đến đối tượng khách hàng nữ là chủ yếu. Trải qua nhiều cải tiến, xe ngày càng đáp ứng nhu cầu không ngừng tăng của các chị em phụ nữ. Tuy nhiên, không vì thế mà xe không có những lúc bị hư, điển hình là lúc xe Lead đề không nổ. Giải pháp cho vấn đề này rất đơn giản, hãy cùng tìm hiểu với Chuyện xe nhé!

Nguyên nhân xe Lead đề không nổ

Vấn đề lớn nhất của Honda Lead khi gặp phải trường hợp đề không nổ là xe không được trang bị cần khởi động, dẫn đến việc nếu xe có bị chết máy ở ngoài đường thì cũng không có cách nào khởi động lại được. Có rất nhiều nguyên nhân xe Lead đề không nổ, nếu không bắt đúng bệnh thì đến việc thay cả IC điều khiển FI trên xe cũng chưa chắc khắc phục được.

Một trong những nguyên nhân đầu tiên bạn nên tìm hiểu đó là ổ khoá xe bị dơ. Đa số trường hợp Lead đề không nổ được nằm ở lí do ổ khoá điện quá dơ, lâu ngày không vệ sinh, bảo dưỡng nên đề xe không nổ được. Chị em hãy lưu ý khoản này nhé. 

Lí do thường gặp thứ hai là ắc quy hết điện. Thường xe để lâu ngày không đi thì việc bình ắc quy hết điện là hết sức bình thường. Dấu hiệu nhận biết là khi đề bạn nghe tiếng nổ yếu sau đó lịm dần. Trong trường hợp này, bạn không nên nhấn nút đề quá nhiều lần mà hãy bình tĩnh ngồi chờ khoảng 3-5 phút sau đó đề lại. Nếu vẫn không được bạn hãy dắt xe ra các cửa hàng để tiến hành thay bình ắc quy mới hoặc sạc lại bình ắc quy.

Khi vào mùa đông hoặc buổi sáng sớm, xe Lead cũng có thể bị khó nổ do có quá ít hơi trong buồng đốt. Để khắc phục tình trạng này, bạn hãy bật khoá điện trước khi khởi động, rồi mới vặn tay ga vài lần sau đó để nổ. Mục đích là để giảm lượng gió vào bộ chế hoà khí, tăng độ đậm đặc của nhiên liệu. 

Một lí do nữa là củ đề bị hư hỏng, các chi tiết bị bào mòn. Để khắc phục, bạn hãy thử gõ vào củ đề rồi khởi động xe lại. Sau đó hãy đưa xe đến các cửa hàng sửa chữa để làm sạch hoặc thay thế chổi than đề mới. 

Trên đây là những chia sẻ của Chuyện xe về nguyên nhân xe Lead đề không nổ cũng như cách khắc phục tình trạng này. Chia sẻ bài viết cho bạn bè nếu thấy có ích nhé!

source https://chuyenxe.com/tho-va-xe/xe-lead-de-khong-no/

Cách nhận biết đời xe Suzuki Sport bằng số máy, số khung

Suzuki Sport (Xì po) là dòng xe đã tồn tại trên thị trường Việt Nam được 20 năm. Đến nay, nhiều người vẫn sẵn sàng bỏ ra những số tiền lớn để sở hữu những con xe Xì po nguyên bản, còn zin, biển số đẹp, độc… Nhiều người còn nói rằng mỗi lần nghe tiếng pô của xì po là lập tức đam mê sẽ lại được khơi dậy. Hôm nay, Chuyện xe sẽ chia sẻ cho các bạn cách nhận biết đời xe Suzuki Sport 2 thì nhanh chóng. Hãy cùng theo dõi nhé!

Suzuki Sport bao gồm các mẫu xe như RG Sport 110cc (xì po 110) đời 1996-1998, RGV 120 (xì po 120) đời 1998-2002, RGX 120 (xì po 2003) hay Suzuki Satria. Suzuki Satria được sản xuất đầu tiên vào năm 1998 ở Indonesia. Sau đó, các mẫu xe Satria lần lượt có thêm những thế hệ mới từ 2 thì lên 4 thì. Trong số đó, dòng xe 2 thì (139cc) đã ngừng bán từ năm 2006. 

Để học cách phân biệt đời xe Suzuki Sport, ta cần đọc được số máy của xe. Số máy của dòng xe Stinger và Akira nằm ở cổ xe, còn Sport lại nằm ở ngay sườn dưới yên xe. Sau khi đã xác định được vị trí số máy, hãy đối chiếu với bảng dưới đây để nhận biết đời xe nhé:

E109M: RGSport 110 1 càng

E114: RGSport 110 2 càng

E101 → E113, E115 → E119: Akira 

Riêng E107ID hay E107TH → Sukitan 100cc

E116 → Royal 

F121 - F122 - xxx: Stinger

F124 là Sport 120

F124 - 110 →  19: Sport 97

F124 - 121 →  129: Sport 98

F124 - 130 →  139: Sport 99

F124 - 140 →  145: Sport 2000

F124 - 146 →  147: Sport 2001

F124 - 149xxx →  150: Sport 2002

F124 - 150xx →  152: Sport RGX 2003

F125 – ID 1 nhỏ hơn 60 là Satria 1 càng, đời 99

F125: ID bắt đầu từ 60 trở lên là Satria 2 càng, đời 2000

F125: ID bắt đầu từ 70 trở lên là Satria 2002 (2 thắng đĩa)

F125 ID82 → ID86 : Satria 2006

Lấy ví dụ cụ thể, ta có số máy E114M-191990, phiên dịch sẽ ra dòng xe xì po 110cc, số máy đầu là 19 thì là đời đầu 98 (nếu số đầu 20 thì dòng xe thuộc đời cuối 98, số đầu nhỏ hơn 19 thuộc đời 97).

Ngoài ra, khi đi lựa xe các bạn cũng nên lưu ý xe Sport 120 và Satria chỉ khác nhau ở hai số đuôi F124 & F125 và dàn áo (Sport: bửng nhựa trắng, Satria: bửng màu). Suzuki 110 (còn gọi là đời 96) và 98 – 99 thì sản xuất Malaysia, nhập nguyên bản. Suzuki đời 2000 - 2002 lắp ráp tại Việt Nam, hàng nhập 3 cục. Đặc biệt, dòng xe Akira dùng giấy chung với dòng Royal, Su Crystal nên các số cần chú ý: E107, E116 và E109 

Mặc dù đã biết được cách nhận biết đời xe Suzuki Sport qua số khung, số máy, trên các diễn đàn xe người ta vẫn thường khuyên bạn nên đi mua xe cùng một người có hiểu biết để đảm bảo không mất tiền vô ích.

Trên đây là những chia sẻ của Chuyện xe về cách nhận biết đời xe Suzuki Sport. Hy vọng bài viết này hữu ích cho các bạn. Hãy comment và chia sẻ bài viết này nếu thấy có ích nhé!

source https://chuyenxe.com/tu-van-chon-xe/cach-nhan-biet-doi-xe-suzuki-sport/

Top những mẫu độ Honda Winner 150 đẹp nhất

Nói đến dòng Underbone có lẽ cái tên Honda Winner 150 không còn quá xa lạ với người tiêu dùng, đặc biệt là giới độ xe. Bởi lẽ, Winner là mẫu xe khá dễ độ, thậm chí Honda còn đã từng tổ chức một cuộc thi Winner độ. Cùng Chuyện xe ngắm nhìn top những mẫu độ Honda Winner 150 đẹp nhất nhé!

Xe Winner độ tem Repsol

Phong cách Repsol luôn là một phong cách được giới độ xe ưa chuộng và chưa bao giờ hết nóng. Bạn Tùng - thành viên của CLB Honda Winner 150 cho hay, ngay từ lúc vừa mua xe, Tùng đã độ ngay xế yêu theo phong cách này. Tùng chia sẻ đã cùng em chiến mã ấy chinh phục Lũng Cú, Hà Giang trong hành trình chinh phục WINNER 150 “4 đỉnh cực – Vạn chân trời” vào năm 2016. 

Một người khác cũng độ tem Repsol cho chiếc Winner 150 của mình đó là anh Phú Quang. Mức chi phí anh dùng trên chiếc xe lên tới hơn hai trăm triệu đồng. Chiếc xe này được anh độ theo phong cách xe đua nhưng vẫn giữ được phần hồn của chiếc Honda Winner 150.

Cụ thể, xe có thiết kế hoàn toàn khác so với nguyên bản như phần dàn đầu xe, mặt nạ trước, bộ yên solo… Với tông màu Trắng-Đỏ-Cam đặc trưng, các bạn chắc chắn sẽ bị hút hồn ngay từ cái nhìn đầu tiên. 

Điểm nhấn của chiếc xe là dàn chân độ cực kỳ bắt mắt. Theo đó, dàn chân trước được anh Quang trang bị cặp phuộc USD Showa đường kính 43mm. Đi kèm với đó là chảng 3 của siêu mô tô Kawasaki Ninja ZX-10R. Anh Quang cũng độ lại phanh trước thành phanh đĩa Brembo 330mm cùng heo dầu Brembo GP4RX. Phanh sau sử dụng phanh đĩa Braketech loại full-floating cùng bộ heo dầu Brembo Billet 2 piston. 

Bản độ này còn được trang bị bộ bảo vệ tay thắng của thương hiệu Bonamici Racing và cùm tăng tốc của thương hiệu Domino.
Cụm đồng hồ nguyên bản đã được thay thế bằng đồng hồ Koso RX2N. Trong khi các nút bấm cũng bị “lột sạch” và thể chỗ cho nó là cùm công tắc GP. Chưa hết, bản độ này còn được trang bị ổ khoá Smartkey còn phần baga thì được lắp thêm 3 đồng hồ Aracer cực kỳ cá tính. 

Xe Winner 150 độ mắt cú

Nếu chưa có ý tưởng độ cho chiếc Winner thì các bạn có thể tham khảo chiếc Winner độ cặp mắt cú cùng bộ cánh đen sau đây nhé. Theo đó, bản độ này được trang bị đèn gương cầu mắt cú. Ngoài ra, chủ xe còn trang bị cho chiếc xe đèn led L4, đèn demi. Dè xe sử dụng dè xe của chiếc FZ. Đồng thời chủ xe còn trang bị ốp pô, bag, kính gù tay lái, bình dầu AEM cho xế yêu.

Winner độ tem đỏ đen cực chất

Với sở thích màu sơn airbrush, một dân độ đã quyết định sơn lại dàn vỏ của chiếc Winner đỏ đen. Chiếc xe trông cực kỳ bắt mắt, nổi bật nhưng vẫn giữ được vẻ nguyên bản của chiếc xe. 

Cả cặp mâm lẫn dàn áo đều được chủ xe sơn lại theo phong cách airbrush khiến chiếc xe trông bụi bặm và ngầu hơn rất nhiều so với nguyên bản. Trong khi đó, để hạn chế bị dơ và dễ dàng vệ sinh, chủ xe đã phủ bóng cho mâm xe. Đồ chơi mà chủ xe trang bị chỉ có cặp gương Elisse, 2 bình dầu AEM cả trước - sau và một vài chi tiết CNC.

Winner độ kiểng của chú Phạm Luân

Nếu đam mê độ xe thì chắc chắn các bạn sẽ không còn cảm thấy xa lạ với cái tên Phạm Luân. Bởi lẽ chú Phạm Luân đã cho ra đời khá nhiều bản xe độ đầy ấn tượng. Mới đây, chú cũng đã lên đời cho chiếc Honda Winner 150 theo phong cách dữ dằn và hầm hố. 

Tay thắng của Winner 150 được độ lại khá giống với tay thắng của chiếc Yamaha R1 đời 2016. Bộ phuộc cũng được thay thế bằng phuộc Ohlin của chiếc R1 đời 2009. Tiếp đó là bộ mâm xe Galespeed Type-S 15 cây cùng nhông sên dĩa 520 của chiếc R6. 

Xe Winner độ cực đẹp theo phong cách xe PKL

Chiếc Winner độ này thuộc về bạn Nguyễn Hy. Trả lời phỏng vấn của Chuyện xe, Hy chia sẻ có niềm đam mê bất tận không chỉ với xe côn tay nói chung mà còn đối với xe phân khối lớn nói riêng. 

Với chiếc Winner, ban đầu, Hy chỉ độ nhẹ nhàng để chạy nhẹ nhàng mà thôi. Tuy nhiên, khi Honda Việt Nam tổ chức một cuộc thi độ xe Honda Winner 150, Hy đã quyết định biến chiếc xế yêu của mình thành một tác phẩm nghệ thuật khác biệt. Chính vì vậy, chiếc xe đã được độ thêm kha khá đồ chơi hàng hiệu nên chiếc xe trông cực kỳ nổi bật và thể hiện một đẳng cấp hoàn toàn khác. 

Winner độ kiểng giá trăm triệu

Khoác trên mình bộ cánh nguyên thuỷ trắng xanh nhưng vẫn cực kỳ nổi bật giữa “rừng” Winner độ. Những phần được độ lại của chiếc xe có thể kể đến như yên được làm thành hai tầng khiến chiếc xe trông góc cạnh và thẩm mỹ hơn. 

Chiếc xe nổi bật với cùm tăng Domino nơi tay lái. Chiếc cùm này cho khả năng gia tốc nhanh hơn so với cùm nguyên bản. Dàn chân thì cực kỳ cứng cáp với đĩa Ls cùng heo Brembo billet và mâm Daytona. Trong khi đó, dây dầu được chủ xe trang bị dây đến từ thương hiệu Galfer và chúng được đính chặt bằng ốc của Proti. Bên cạnh đó, xe được trang bị sườn Ohlins không chỉ khiến tay lái vững hơn mỗi khi đi ở tốc độ cao mà còn tăng độ thẩm mỹ cho chiếc xe. 

Đặc biệt, chiếc xe này còn được trang bị đồ chơi xe Winner dành riêng cho dân chuyên nghiệp, đó là ECU chỉnh map. Nếu ai hiểu về lập trình biểu đồ map thì chiếc xe này sẽ trở thành “ma tốc độ” khi được điều chỉnh một cách chuyên nghiệp. Hơn nữa, xe còn được trang bị “nòng súng” của chiếc CBR150 mỗi khi vê ga sẽ phát ra âm thanh đầy uy lực. 

Winner độ khủng mang phong cách thể thao

Chưa dừng lại ở việc Winner 150 độ chính hãng mà nhiều bản độ khác cũng lần lượt ra đời từ nhẹ nhàng cho đến hầm hồ. Chiếc Winner độ kiểng dưới đây cũng đã được trang bị những đồ chơi xe Winner để tăng sự hầm hố. Phần đầu xe sử dụng ốp mão trên chiếc NVX 155 được gắn chặt bằng ốc màu vàng. 

Tay thắng được sơn màu cam nổi bật cùng gù xéo hãng Rizoma. Cánh trái sử dụng bình dầu cùng kính Elisse cũng đến từ thương hiệu Rizoma trong khi cánh phải dùng bình dầu AEM. Phần mặt nạ trước còn được  gắn biển số theo phong cách Indo. 

Dàn chân thì trông cực kỳ cứng cáp với mâm Kuni được sơn màu đỏ giống với chống đổ trước. Cặp heo dầu cũng được chủ xe bảo vệ với lớp CNC màu bạc cực kỳ đẹp mắt. Cánh bửng trước cũng được độ lại góc cạnh hơn, thùng giữa đến từ hãng Givi giúp chứa được kha khá đồ dùng cá nhân. Dè zin cũng được thay thế bằng dè Sonic khiến chiếc xe thon gọn hơn rất nhiều. 

Độ Winner với hàng khủng tại Sài Gòn

Để khiến cho chiếc xe của mình “lột xác” theo đúng nghĩa đen, một biker Sài Gòn đã quyết định chi mạnh tay để biến chiếc Winner 150 trông vô cùng độc đáo. Theo đó, ở phía đầu xe, biker này đã chế thêm một chiếc đèn LED L4. Trong khi đó, chắc có lẽ quá hâm mộ siêu anh Superman nên biker này đã quyết định độ tem xe lấy cảm hứng từ chàng Sup và hệ thống máy bay chiến đấu. 

Dàn chân trước cũng được độ lại bằng cặp phuộc USD cùng mâm Asio 5 cánh chữ Y. Không những vậy, chủ xe còn nâng cấp hệ thống phanh đĩa đơn trước lên thành phanh đĩa đôi Boushi cùng heo Brembo Billet HP 2 pis. Không những vậy, dàn chân này còn được CNC từ nhôm trông cực kỳ sắc sảo. 

Với pô Pro Liner, tiếng pô nổ đã ấn tượng hơn rất nhiều so với xe nguyên bản. Tuy nhiên, do pô được chủ xe giấu dưới gầm nên chân chống đứng của xe bị loại bỏ hoàn toàn. Phần đuôi xe được thay gắp khác giống chiếc Yamaha R6 để lắp vừa vành Asio 4.5 inch. Phanh sau cũng được chủ xe nâng cấp lên đĩa Galfer và 2 heo Brembo Billet HP. 

Độ Winner với tem đấu decal carbon 5D cực chất

Đây là mẫu xe được thực hiện bởi Xmask - TP. Hồ Chí Minh. Bộ tem Carbon 5D có các hoạ tiết được in trực tiếp bằng công nghệ in UV cực kỳ đại nên màu sắc và độ sắc nét không có gì phải bàn cãi. Trước đây, tem xe thường được cắt ghép rồi dán chồng lên nhau trông vừa rối mà lại không có đủ độ sắc nét cần thiết. Dòng tem xe này đang được khá nhiều giới chơi xe Việt Nam ưa chuộng bởi chúng không chỉ sắc nét mà còn do chúng có bề mặt nổi như sợi carbon đồng thời chúng lại còn có thể sử dụng được trên nhiều chất liệu khác nhau. 

Ngoài bộ tem thì chiếc xe này còn được trang bị khá nhiều đồ chơi. Theo đó, dàn chân trước được trang bị bộ mâm “siêu nhân”, 2 heo CNC vàng và đĩa lớn khiến chiếc xe trông thể thao hơn. Tông màu chính của chiếc xe là màu đen và dùng những line đỏ để làm điểm nhấn. Đặc biệt các line đỏ này được in trực tiếp nên liền lạc chứ không thô hay dễ bong tróc như công nghệ cắt dán như trước. Vì vậy, nhìn tổng thể, chiếc xe không quá loè loẹt nhưng lại cực kỳ hầm hố và cứng cáp. Dè chắn bùn nơi đuôi của chiếc xe và pat biển số đã được tháo bỏ.

Winner độ tem xanh ấn tượng

Với bản độ này, chủ xe đã giữ nguyên thiết kế và thay đổi tem xe và mào chắn gió phía trước mà thôi. Ngoài ra, dàn chân xe được coi là điểm thay đổi triệt để nhất. Cụ thể, chủ xe đã trang bị cặp mâm 6 cánh xoắn phía trước và 8 cánh xoắn phía sau. Điều này khiến chiếc xe trông thể thao hơn. Không những vậy, hệ thống phanh của xe cũng được nâng cấp. Theo đó, xe được trang bị cùm phanh Brembo Corsacorta cùng heo Brembo P2 34 2 piston. Cùm phanh này được bắt vào phuộc qua CNC nhôm và đĩa phanh Racing Boy. 

Không những vậy chủ xe đã thay đổi bảng đồng hồ hiển thị bằng bảng đồng hồ điện tử trên mẫu MSX 125. Đi kèm với nó là màn hình Koso Mini 3 hiển thị thông số nhiệt độ và điện áp. Bên trái còn có một màn hình nhỏ nữa Aracer Sport. Hệ thống này giúp người điều khiển có thể chỉnh map ECU ngay cả khi đi di chuyển. Việc trang bị hệ thống này đã khiến chiếc xe đạt được tốc độ tối đa. 

Dù được thay đổi khá nhiều nhưng độ an toàn của chiếc xe vẫn được đảm bảo, thậm chí có thể vượt trội hơn hẳn so với nguyên bản. 

source https://chuyenxe.com/tin-tuc/top-nhung-mau-do-honda-winner-150-dep-nhat/